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老挝的赌场·法系车逃离中国,从卖掉DS开始

2020-01-11 16:44:08
[摘要] 一个车系的衰落,从豪华品牌被抛弃开始,截止到目前为止,法系车仍然以肉眼可见的速度下滑,交给东风以及psa的成绩都不好看。以ds最为甚,连年亏损的ds以致于被合资双方甩卖,继长安集团公开甩开持有长安标致雪铁龙50%股权之后,又有消息指出psa也将会抛售自己持有的50%股权。这意味着,中法双方都开始抛弃ds这一品牌。

老挝的赌场·法系车逃离中国,从卖掉DS开始

老挝的赌场,一个车系的衰落,从豪华品牌被抛弃开始,截止到目前为止,法系车仍然以肉眼可见的速度下滑,交给东风以及psa的成绩都不好看。

以ds最为甚,连年亏损的ds以致于被合资双方甩卖,继长安集团公开甩开持有长安标致雪铁龙50%股权之后,又有消息指出psa也将会抛售自己持有的50%股权。

这意味着,中法双方都开始抛弃ds这一品牌。

换个角度思考,最不应言放弃的一方应为psa,作为一手投资并且技术输入方,一旦psa轻言放弃,那么对于ds来说将会直接放弃根本的技术以及车型输入方,以豪华品牌最为明显的品牌定调将会不复存在,一旦psa抽身成功,ds将会空有其囊。

同时,psa抛售ds也释放出另一个信号,傲慢的法国人已经无法理解中国消费者需要什么这一市场在psa眼中一再处于失控状态。

另一家合资企业东风标致雪铁龙也随之推向风口浪尖,最近几年神龙的处境频频走低,从市场占有率跌破0.05%到整合经销商体系,再到今天取消副总整合高层,标致+雪铁龙体系溃缩明显,一旦继续如此,那么对于经销商投资伙伴来说,寒冬之下必然迎来瓦解之态,作为最为关键的一环,经销商一旦无法支撑,那么神龙崩态将会比想像中来的更快。

截止到目前为止,神龙今年累计销量不过10万级,这意味着国内数百家经销商之下,单店月销量大概率不足50台,经营恶化致使投资人不看好,迫使退网情况层出不穷。摆在面前的是,留给法系车的时间不多了。

法系车从产品根本上来说不存在不可饶恕的问题,原则性问题并没有触犯的法系车,事实上长期处于消费尴尬边缘,为什么不买法系车,为什么法系车叫好不叫座,值得深一层次思考。

法系车设计以及定位坚守法国人欧式思维,从理论上来说背靠百年造车历史并没有问题,但问题在于欧式思维不符合中式产品需求,相比于更注重单人单车操控的法国人,国内消费者更在乎产品是否拥有稳定的质量,较大的空间以及卓然超群的品牌价值,一个新兴汽车市场关注点与成熟市场完全不同,首先将欧式思维原封不动搬运到国内,这必然是一种错误的运营方法。

遗憾的是,法系车用这种思维运营了超十年,前十年因为产品少没得选,让法系车这种问题弱化不少,随着迅速扩张的国内市场,选择面多了,法系车也就被抛弃。

法国人更在乎的是产品本身能够带来怎样的使用价值,而国内消费者更在乎产品能在使用环节带来更大的便利性,前者思考产品,后者思考环境,可惜法国人到现在都没有搞清楚国内消费者需要什么。我们需要的产品,绝非是像308s这种为了操控而舍弃一切刚需的情怀钢炮,似乎朗逸这种long long 的产品,才是工薪阶层的最爱。

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